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探秘大洋科考深海潛航員下海底前需寫遺書

大洋窗簾　

海上走航29天、7070海里（約13000公里）之后，12月20日，大洋43航次“向陽紅10”號科考船，終于抵達西南印度洋科考作業(yè)區(qū)。

38名科考隊員，正在近3000米深海尋找硫化物，執(zhí)行西南印度洋硫化物合同區(qū)的初步探勘任務，搜狐《聚焦人物》受邀出海記錄全程。

印度洋時間20日下午3點20分，海況3級，涌浪兩三米。站在船沿有點眩暈，稍不注意就會墜入海里。

科考隊員身穿工作服、安全帽、救生衣、安全鞋，佩戴安全繩，站在船邊，開始在光電纜牽上裝載設備。身后，4人緊拽止蕩繩，航段首席科學家周建平也在現(xiàn)場安全監(jiān)督。

在海底，什么事都可能發(fā)生。潛航員下海的危險系數(shù)堪比航天員，每次下海探底前都要寫遺書。

海天一線，遠處的涌浪像一頭潛在水底的巨鯨追趕大船。9只信天翁在5米外翱翔，一只白色的海鷗也來圍觀。

第一套設備、搭載多種科考儀器的光拖，即將觸海入水，潛入海底。第一次出海的科考隊員，擰好最后的4顆螺絲，花了兩分鐘。

3點55分，所有下海科考設備裝載完畢，它們以0.5-0.8米每秒的速度，被光纜送往近2900米海底。

海里漆黑一片。所有人盯著實時回傳的攝像畫面――水中漂浮翻飛的沉積物碎屑像是黑夜的初雪，間或有大魷魚撲閃著長鼻子游過，也有白色小魚一閃而過。

光拖距海底只剩200米時開始減速。越靠近海底越容易出問題，根據(jù)以往經(jīng)驗，在海底，設備無信號、觸底或與陡崖相撞的情況并不少見。

5點22分，還有10米見底。減速下行到7.1米時，視頻信號突然消失。周建平命令將設備上提20米，信號恢復正常。

5點33分，通訊中斷。搶修成功后，光拖開始在距海底五六米的安全位置拖拽游移，海底并不平坦，石塊動輒直徑超過一米，有的躺在海底，有的筆直向天。

在2860米深海，距海底只有4.7米時，畫面中噴發(fā)出疑似熱液的漂浮物，原來是設備撞上了前方突如其來、接近45度坡的峭壁。緊盯畫面、記錄班報的女生“哎呀”一聲，“可別再撞上了。”

一分鐘后，一群人又驚呼――海底一只紅色的蝦像是有所警覺，閃進了石縫。沒多久，又有一只藍色的蝦出現(xiàn)，卻趴著一動不動。

光拖半小時只走了0.35海里，似乎還沒找到熱液區(qū)，周建平呼叫駕駛臺，再拖拽0.2海里。果不其然，6點56分，科考設備終于進入熱液異常區(qū)――這里熱液比周邊海水溫度稍高，極有可能存在他們要找的硫化物。

值班員馬上記錄下瞬時時刻、水深、水下定位經(jīng)緯度等精密數(shù)據(jù)。

這只是潛入海底的第一套科考設備，它們是科考探秘的“先遣隊”，價值數(shù)百萬元。

北大地球物理學碩士研究生陳聰在這套設備的50米光纜處，搭載了一部探測海底熱液異常的設備。它像銀色水杯，40多厘米，約5公斤重，造價幾十萬元，能率先監(jiān)測到熱液異常，為接下來的科考提供指導作用。

綜合作業(yè)組組長、國家海洋局第二海洋研究所的王漢闖，則在光纜30米、55米處，搭載了兩部自然電位儀。它能探測到海底的硫化物等金屬礦物在水體中的異常反應。

連接整套海底設備和船上操控系統(tǒng)的，是價值上千萬的艉部A型架、光電纜和絞車系統(tǒng)。任何設備下到海底，都得靠它。

“先遣隊”下海鎖定硫化物目標區(qū)域后，就得等電視抓斗上場了，它擅長“海底撈月”――最深能潛入4000米深海海底，通過攝像機實時回傳畫面，在60秒內(nèi)一把能抓取至少0.5噸的海底巖石和沉積物，有時也能順帶薅上來一些海綿、貝殼、魚蝦。

“向陽紅10”號科考船的三臺電視抓斗，都曾參加過大洋多個航次的科考任務。

配合它們工作的，還有安裝在船底的多波束，單是這一臺設備就要一千萬元，它能實時監(jiān)測水深、經(jīng)緯度、船速、航向，繪制萬米深海的“地形圖”，這是科學家探秘海洋的眼睛。

當科考船完成作業(yè)、離開作業(yè)區(qū)后，海底地震儀卻孤單駐守在海底，最長一年。它相當于給地球做CT，一旦海底發(fā)生地震，它會接收地震波，記錄多項精密數(shù)據(jù)，不僅能反推地震精密位置，還能對海底構造和巖層成像。

這次，科考船投放的9臺海地地震儀，都是中國自主研發(fā)的，造價一臺僅需20多萬元。目前它在太平洋、印度洋、大西洋均有廣泛應用。

數(shù)個月后，科考船會回到原地，發(fā)送聲學釋放信號將其取回。早期它的回收成功率并不高，有的漂流到海岸，也有漁船碰巧將其打撈上來。

所以，以防萬一，海底地震儀下海前，都會醒目寫著，“安全打撈，重金酬謝3000元”。

出海第一天，首席科學家周建平就和科考隊員說，你們不是代表自己，而是代表單位而來，記住你們自己的角色和任務。

每天一早醒來，國家海洋局北海預報中心的葛磊，會通過海浪、風場的預報圖，判斷海況，匯報給周建平和船長。

周建平下達作業(yè)通知書，駕駛臺、氣象室、衛(wèi)星站、集控室等就位。在檢查通訊、機械等系統(tǒng)一切正常后，科考作業(yè)才開始。

而在抵達科考作業(yè)區(qū)前的29天里，同濟大學海洋科學專業(yè)的同門碩士師兄妹張洪友、劉子一，整天都在做實驗。他們是本次航段工作時間最長的人。

去年八月，張洪友第一次出海，就遇上10級風，科考船傾斜角度有20多度，一旦超過30度就有可能翻船。那天晚上，所有人穿著救生衣聚在餐廳，看四處的東西被掀翻在地，滾來滾去，一夜未眠。

今年上半年，張洪友又出海兩個航段。年底，他又來了，今年他有一半時間在海上。

從浙江舟山穿越中國南海、經(jīng)地球赤道，到西南印度洋，幾乎每天早上9點到下午5點，張洪友和劉子一都在做實驗――測海水鹽度、堿度、溶解氧、獲取濾膜、生物固氮培養(yǎng)、測海水葉綠素、DNA等等。實驗涉及三個學科，光是過濾這一道流程就需三四個小時。

而到科考作業(yè)區(qū)以后，他和師妹還要取2000米到3000米深的海水，做實驗。

擔心張洪友一個人忙活不過來，師妹劉子一主動要求第二航段繼續(xù)留在船上。很多人驚訝――這個暈船一周、死去活來的90后女生，要連續(xù)出海三個月，還要在海上過年。

他們的任務是，既要完成本航次任務，又要獲取一部分數(shù)據(jù)做碩士論文，還要給國際海底管理局提交報告。

“其實就是給海水做化驗，每天都在重復。”出海第15天，他讓水手給他推了個光頭，頭頂剃出個大問號。平日有人在唱歌，有人在睡覺，他就待在甲板隔壁的實驗室，對著瓶瓶罐罐，邊聽《如果這都不算愛》邊做實驗。悶著腦袋，低頭是個問號，抬頭就是笑臉，碰巧遇到每小時記錄一次科考數(shù)據(jù)、擦肩而過的姑娘，他總是臉紅。

大海給了他勇氣。在一個落日余暉、霞光萬丈的傍晚，他向心動的女生表白：“我喜歡你”。